“嫩豆腐”地块如何“夯实”成高铁路基群？

本报南京讯   高速铁路路基是高速铁路轨道的基础，必须具有足够的强度和刚度，具有足够的水热稳定性，才能够得以稳定，保证高速铁路路基的百年长久。

在南京南站西端，时速350km的京沪高铁、时速250km的沪汉蓉高铁和宁安城际铁路要并行通过同一块水塘、沼泽连片的松软地块，施工难度极大。被建设人员比喻为是要在“嫩豆腐”地块上建高铁，还要保证路基“零沉降”。

这个地块，正是南京南站西咽喉区。

中铁四局南京分公司南京南站经理部的任务，就是要在包括京沪高速铁路、沪汉蓉快速和宁安城际三条主要线路及六条动车线路基填筑，在这个“嫩豆腐”地块上建设高速铁路路基群。

穿越软土区，京沪高铁“过江南”，路基段施工遇到新考验

“南京等江南地区所在长江三角洲，是长江冲积平原，属软土地基，易沉陷；这里又滨江靠河，水网密布，土壤湿润，含水量高。京沪高铁‘过江南’，西咽喉区路基建设是难点。”

京沪高铁南京南站“西咽喉区”段路基施工单位、中铁四局南京分公司南京南站经理部党支部书记雷广善说，西咽喉区路基段地处20余座大小水塘、淤泥等软土区域，尤如一块软豆腐，形似在湿软土“嫩豆腐”上建高铁。如何让“嫩豆腐”撑得住“硬铁轨”，路基是关键。

“嫩豆腐”如何才能变硬？

雷广善说，南京南站西咽喉区域段，这里施工前的“原始地貌”是“村庄、田地、工厂、水塘、猪圈、坟岗土包、沟壑暗流、百草丛生等混合体”，地质绵软，要在这样一个复杂地质环境下修建高铁路基，首先要对村庄、厂房进行拆迁，对水塘、沟渠进行清淤、换填，“水塘、沟渠不能一填了之，否则，那就是一个豆腐渣工程”。

“平整场地只是修建高铁路基的‘前期准备工作’。大量的淤泥软土清理后高铁路基施工的第一步是灌桩，密集地灌注深桩。”雷广善说，“南京南站西咽喉区域”段路基施工区域长约920米，宽至300多米，其间三条高铁轨道并行通过，动车线是路基上的路基。在这面积不大的场地内，高铁建设者们密密麻麻地打下了3.3万根水泥粉煤灰碎石搅拌桩，最长桩18米，平均桩长10米，总桩长34万多米，桩桩穿越软土层直达硬地岩，将软土牢牢锁定固结。为防止地下水对水泥混凝土进行腐蚀，建设者们还调整水泥掺量及配比，选择了不同的耐腐蚀混凝土，确保把路基的基础打牢。三条并行的高速铁路路基场间采取夯实土填筑，提高路基整体性能的稳定。

可以想象，这是一个复杂而艰巨的工程。

QC攻关，严控建设成本能干会算迎接“攻坚战”

这无疑是一场硬仗，必须要打一场漂亮的“攻坚战”。

“成本管理牵涉到项目的顺利进展，牵涉到建设队伍的稳定和积极性。”中铁四局南京分公司南京南站经理部王玉国内心非常清楚，抓好成本管理才是项目管理的成功。

因此，中铁四局南京分公司南京南站经理部注重研究降低成本的可行性和合理性，运用成本管理的各种手段措施，不断降低施工项目管理成本。从实际出发，既重视成本的计算分析，又重视施工过程中对其影响因素的控制；既重视施工成本的计算分析，又重视采购成本、工艺成本、质量成本的管理，形成可行的施工方案，达到合理的最佳成本管理水平。

王玉国介绍，在京沪场路基施工中，为加强施工成本管理，该经理部组织进场15台（套）路基施工机械，将劳务工人编制为三个施工班组，形成真正意义上的架子队工班管理模式。材料采购时，他们从组织加工AB组料入手，按路基断面压实方结算，现场由工班长验收签认，物机部门源头控制，检测把好材料进场关，过程中试验部门随机进行抽检，严格管控路基填筑料源质量，施工过程中，及时摊铺、平整，分区段按试验参数进行碾压后立刻检测，合格后转入下道工序。

此外，他们还采取措施，避免机械闲置浪费，有效提高机械使用效率。逐月对每台机械月运转台班，燃油消耗进行成本分析，对出现问题的施工机械及时分析原因，采取纠编措施，保证机械的正常成本消耗和机械的合理使用效率。

QC攻关，是中铁四局南京分公司南京南站经理部严控成本的一个亮点。如在CFG桩施工中，按照工期计划要求，管段内同时进场12台CFG桩机。施工初期因为CFG桩长度不一，CFG桩桩机不一，桩机操作人员技术水平不一，增加灌注控制难度，灌少了，CFG桩长度不够，直接影响质量，如果灌多了，混凝土外溢，不仅造成浪费，工后还要进行混凝土清理，影响工期。

“QC攻关，不仅节约了成本，保证了工期，还大大提高了工程质量。可谓‘一举三得’。”王玉国说，为确保施工质量，该经理部对CFG桩施工进行技术培训，组织技术人员、管理人员开展QC攻关，对项目成本层层分解，制定班组和生产工人成本目标，制定奖惩制度，形成了各个班组和人人关心施工成本的局面。QC活动的开展，改进了落后的施工方法，杜绝了严重超灌现象，据初步统计，已节约成本94万元，也为后续桩帽施工创造了有利条件。

控制细节，细微点滴之处抓好各项工程质量

开工伊始，分公司总经理刘志远在开工动员大会上，告诫全体员工：质量信誉是企业生存发展的根本。施工过程中，经常深入施工现场，一次发现京沪场站西路涵西端第二层路基基床填筑时，看到虚铺厚度大于35cm时，喊来施工负责人，命令立刻推掉直至达到规范标准，方才满意。分公司党委书记丁守皋经常组织施工管理人员到邻近标段参观学习好的做法，在施工不同阶段倾注精力，尤其是首件工程，开工前必到场，勉励参战员工高标准、严管理，于细微点滴之处做好各项工程质量。

中铁四局南京分公司南京南站经理部在施工中紧紧抓住安全质量两条线，绷紧安全质量弦，时刻不放松。“不留遗憾、不当罪人、建不朽工程”的质量意识在全体员工心中已形成普遍的认识。

高铁路基施工，更多是隐蔽工程的高质量要求，“基础不牢、地动山摇”，地基加固工程完工后，路基外观不再显露，路基下“桩基森林”只能印记在建设者心中。

万延米的CFG桩桩基，只是“夯实”成高铁路基的第一步。中铁四局南京分公司南京南站经理部工程部长阮芳朝说，软土被混凝土“桩基森林”固定住后，高铁建设者们又给每个“桩柱”戴上一个“大盖帽”--扩大桩帽，以增加桩基对路基的支撑面积。

有3.3万多根“桩基”做支撑，建设者们开始在“桩基森林”上填筑路基基床，路基作为土工结构物应将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程施工，标准化、规范化，严格按照工程质量标准进行管理施工。

路基填筑施工前，中铁四局南京分公司南站经理部的工程建设者们首先选出京沪场AB填料路基和沪汉蓉场改良土路基填筑实验段，确定施工机械设备的最佳配合及组合，施工工艺参数，确定相应试验指标和检测方法。

南站经理部的工程建设者从京沪高速路基褥垫层填筑开始，严格控制褥垫层碎石、中粗砂、设计高度，严格碾压检测指标要求，严格架子队隐蔽工程旁站监理管理制度，严格工序管理制度，准确记录每一层填筑施工状况，严禁不合格填筑层进入下一道工序施工。

在京沪场AB料填筑，在沪汉蓉、宁安场改良土施工中遵循“四区段、八流程”施工工艺，在下一层填料摊铺前，划好方格网，准确计算好方量，分格备料、摊铺。在推平作业中推土机驾驶员人手一把钢尺随时辅助量测虚铺厚度，试验人员跟踪检测批料含水量，确定最佳含水率，为确保碾压质量，该经理部配备了一台26T重型振动压路机，确保京沪线路基、路基边坡和台阶搭接处的碾压质量。对设计改良土填筑的沪汉蓉、宁安场路基和动车线路基，采用场拌为主、路拌为辅的施工措施，对高速铁路路基每一层填筑均经过实验检测，达到高于检测指标标准，在京沪场路基该项目还采取了高速铁路路基基床表层首次引入的沥青混凝土防排水层的施工内容。

创新理念，新工艺保证路基的永久稳固

南京分公司南站项目经理部西咽喉区路基西接NJ-3标桥群，东接南京南站高架桥群，其间跨越三座大型涵洞，也由此形成了八处过渡段，最大的过渡段群横向延长达330m，这是施工中的难点。为此，建设者组织专业施工班组，编制专项施工方案，按照设计优化方案对过渡段桥（涵）台背以混凝土、级配碎石等设置标尺，逐层填筑，边角处采用获得国家专利的ZX-4型小型振动夯震动夯压确保边角处的夯振压实，层层检测绝不马虎。认真监控泄水孔、反滤层、排水层的有效设置。

在路基防护工程施工方面，树立全线排水系统工程的施工理念。为保证路基工程在高速列车运营中的长期稳定，必须构建完善高速铁路路基工程防排水系统，保持路基常年处于干燥状态，确保铁路路基具备足够的强度与稳定性。在路基工程实践中，中铁四局南京分公司南站经理部的路基工程建设者们把南京南站西咽喉区路基群路基表面排水、路基本体排水和坡面排水纳入一个整体思想、系统施工，在路基表面排水构造施工中，他们在路基线间、场间采用自行设计订制钢模板施工钢筋混凝土矩形沟，通过加筋圆管埋设连接，形成排水网络。整个咽喉区路基表面61条纵向排水沟和16条横向排水管共7200米排水沟，线条圆顺，畅通无阻，确保高速路基表面的有效排水，在路基本体内排水设施施工中，他们针对过渡段这个路基构造薄弱环节上，分层设置透水管自过渡段中央向两侧引入边坡泄水孔，每一道透水管均采用透水砖砌护，在京沪场无砟轨道路基本体内每隔50m埋没一道镀锌排水钢管引入边坡排水急流槽，保证路基的排水和稳定；在边坡排水设施施工中，他们筛选出优秀施工班组，优质施工浆砌片石护坡，注重路基边坡排水槽与路基排水管沟的连接部位的内实与外观质量，确保排水畅通不渗漏。

中铁四局南京分公司南京南站经理部总工程师钱军说，高速铁路路基作为结构物施工管理，应当树立的新理念，路基看似简单，但实质上不简单，要保证路基的永久质量，平稳通车，需要以科学的态度和高标准施工的信念，以严谨的施工作风和细致的施工行为来对待。

严抓安全，提高建设队伍安全生产能力

如此复杂的施工，如何确保安全呢？

答案是，通过细节控制、过程监控，通过严格的制度管理。这是中铁四局南京分公司南京南站经理部的尚方宝剑--

安全管理方面，中铁四局南京分公司南京南站经理部制定了《安全生产管理制度》，开展安全三级教育，对所有进场人员都进行岗前安全培训和安全考试，经考试合格后方可上岗。

中铁四局南京分公司南京南站经理部按照上海铁路局建设项目架子队标准化管理办法，建立安全生产教育培训制度、持证上岗制度、特种作业人员执证上岗制度，建立健全安全管理体系，明确各级人员安全职责。他们把安全管理落脚于班组，落实到每个操作人员身上。坚持每天对劳务作业班组进行班前安全教育，班中对劳务作业人员进行安全生产行为检查，每周进行一次安全质量检查，对检查提出的问题及时发出安全质量检查整改通知；每月召开一次安全质量生产例会，邀请监理部门和上级部门参加例会，对施工中出现的不足及时纠偏整改。

从施工流程入手，中铁四局南京分公司南京南站经理部通过建立安全技术交底制度，由技术负责人就施工作业规范和施工工序向现场领工员和工班长进行书面交底。施工前，由领工员和工班长对作业班组进行安全技术交底，实行安全危险源告知制度，公布每日安全危险源状况与安全员每日巡检查相结合，安全典型事例教育与现场纠正不安全施工行为相结合。对施工机械、车辆安全的施工便道，派出具有丰富施工经验的老施工员专人负责日常维护工作，随时保证施工便道的安全畅通，对影响施工安全的施工用电，选派专业电力工程师负责管理，严格采用“三相五线制”、“一机一闸、一漏一保”的安保措施，变压器、配电箱上锁挂牌专人负责，夜间加强施工照明，深基坑高边坡及时设立警示牌警示带、交通指示牌指示灯，实施有效的临边防护。

二年来，该队组织开展安全培训教育200余次，组织安全考试53次，参加安全考核达950人次，一系列的安全管理、安全教育规范了作业班组人员的安全生产行为，提高了作业班组人员的安全生产能力，形成了良好的安全生产氛围。

科学评估，路基工程全部达到规范指标

高铁建设要求路基“零沉降”。在建筑施工中，如何保证其是否符合设计要求？

高铁路基建设者们以科学管理，高标准施工的施工管理，一改过去仅是对路基工程的强度要求的传统观念，在西咽喉区高铁路基施工中，以技术为先导，以路基沉降观测技术作为指导路基施工的理论依据，通过沉降观测技术指导现场路基填筑施工，达到高铁路基具备强度高、刚性大、稳定性和耐久性好的特点，认真做好路基沉降观测，严格控制路基填筑过程和路基工后沉降。

南站经理部的建设者，从路基基床施工开始前，就组织成立了沉降观测小组，小组成员接受了西南交通大学的专项技术培训。项目经理部专门配备了电子水准仪，制定了沉降观测专项技术管理办法。路基填筑过程中，派出专人负责沉降观测桩设施的埋设和保护，按照观测办法的相关规定，认真做好现场观测记录及数据整理，回到驻地当天及时将测量数据输入计算机，核对备份，倘若复核计算中误差超过0.5mm，第二天立即进行返工重新测量，直到数据满足要求为止。高铁建设者们针对京沪场路基“零沉降”要求，使用了最原始也最有效的办法“全线堆载预压”--在路基上等宽堆载2.7至3.7高的黄土，并埋设专用沉降观测桩。无论是在路基施工过程中还是在路基形成后堆载预压沉降观测中，以工程部长阮芳朝为组长的沉降观测小组，他们二年如一日，沉降观测伴随着施工的每一天，为高速铁路路基施工提供了科学、精细的技术指导和为路基施工完成后工后沉降评估提供了真实、清晰的技术分析数据。二年来，沉降观测小组积累了满满一节铁皮文件柜的技术数据资料。

据介绍，经过程中监理平行观测检测，经建设方委托第三方检查评估，南京南站西咽喉区域京沪高铁路基段管段内线下工程已经全部达到规范指标，完成路基施工工作。目前，铺轨工作已全面展开。

加强项目党建活动，形成项目党建特色

在南京南站西咽喉区路基建设工地上，涌现出了很多先进人物，他们有很多感人故事——

中铁四局南京分公司南京南站经理部副经理张少波奋战在一线最前沿，日夜加班组织路基施工生产，一直顾不上探望在东北坐在轮椅上的老父亲；副经理王宏喜晴天一身灰雨天一身泥，时刻盯在现场带领员工施工出了本标段内最好的一段优质悬臂式挡墙；工程部长阮芳朝白天赴现场，夜晚做内业，三次拖延婚期，带领桩机班组创出了日生产CFG桩6099.5延米日产量的好成绩；项目经理王玉国多次拒绝材料供应商送给的礼金、礼品；项目党组织书记雷广善为组织施工生产“大干40天”专项劳动竞赛，坚守在工作岗位上，心中怀着对80岁高龄老父亲的愧疚，未能守候远在家乡动手术的父亲身旁。

中铁四局南京分公司南京南站经理部通过加强项目党建工作建设，带动广大党员职工讲付出讲奉献，形成了积极向上的企业文化氛围。这些先进人物实际涌现的背后，是中铁四局南京分公司南京南站经理部党建工作和企业文化建设取得的成效。

项目党组织在项目党建工作实践中，始终坚持围绕“发展抓党建、抓好党建促发展”的工作思路，形成了中铁四局特色的党建工作，围绕项目施工生产，实现党建工作与项目施工生产同抓共建、同频共振、同步发展，发挥出了重要作用。

在这里，人人都是主人翁--

自项目一进场，中铁四局南京分公司南京南站经理部领导带头做起了“份外工作”，配合相关部门进行协调，在较短时间内就完成了征地拆迁工作，并克服了图纸不到位的困难，迅速掀起大干热潮。他们将责任目标落实到各个部门和个人身上，项目经理、书记身先士卒作表率，每天盯在施工现场，督促施工生产计划任务的落实，使现场作业人员清楚自己每天、每周的工作内容、工作标准。该经理部施工管理受控，安全质量受控，多次受到业主、监理赞扬。

这支队伍中，有很多是新分配的大中专毕业生，中铁四局南京分公司南京南站经理部按照“高起点、讲科学、建设世界一流高速铁路”的要求，狠抓整章建制工作。结合管理实际，制定了《项目管理制度》、《工程管理办法》、《物资管理办法》等20余项管理制度，建立健全各项工作制度，形成了有章可循、按章办事的有序氛围；依据项目组织机构，制定各岗位职责和安全职责，形成了人人身上有责任，人人身上有目标的有序局面，通过党员带头，团队学习的方法，发挥了团队的合力作用。

在这里，党员活动丰富活泼--

中铁四局南京分公司南京南站经理部进场以来，以“双优”建设为目标，以实现“一流速度、一流安全、一流质量、一流效益、一流队伍”为目的，根据施工生产的不同阶段，大力开展“创岗建区”、“部门夺红旗、个人争标兵”、“大干120天、三比一保”劳动竞赛，组织开展“党员一带三”、“党员身边无事故、无次品、无违纪”、“三个战役攻坚战、确保节点作奉献”“保安全、保质量宣誓活动”等一系列立动竞赛活动。做到关键岗位有党员，关键时刻有党员。党员干部的模范行为带动了全体员工的施工生产积极性、主动性，涌现出许多的先进人物。

在这里，党风廉政教育绝不松懈--

中铁四局南京分公司南京南站经理部始终坚持党风廉政教育，与项目“六管”人员签订《党风廉政建设责任书》，同时与外协施工队伍签订《党风廉政责任协议书》、《治安环保责任书》、《环境保护协议书》、《安全施工责任书》，从源头防微杜渐。延伸项目思想政治工作领域，开展外协队伍思想政治工作，走进施工现场，走进外协员工住地，经常性上政治党课、技术党课、安全党课、质量党课，不断提高外协队伍的综合素质，充分发挥外协队伍中党员，生产骨干的带头作用。

中铁四局南京分公司南京南站经理部日常加强与派出所公安人员联系，开展走访活动，法律法规教育活动，增强广大员工的守法意识，通过不断的廉洁施工教育活动，在员工队伍中建立起了常行为政之德、常思贪欲之害、常怀律己之心的健康氛围，筑起了拒腐防变的思想道德防线，两年来，未出现一例违纪违规现象。（笪志、宇田）