在南京分公司宁杭高速铁路项目和合福客专项目上，一提起刘长领，项目员工和协作队伍都挑起大拇指：“他是我们客运专线上的排头兵！”。

刘长领同志现任南京分公司合福铁路项目经理，2009年3月16日至2010年4月16日任南京分公司宁杭高速铁路项目部的生产副经理。在全长7.8公里（路基3.0公里，桥梁4.8公里）的线路上，积极组织施工生产工作，在他的精心组织下，克服了种种困难，于2009年4月16日，路基管桩施工顺利开工，打开了路基施工的局面，并迅速掀起了大干高潮；2009年6月12日高阳河特大桥施工图纸到，2009年6月13日高阳河特大桥第一根钻孔桩就顺利开钻，7月12日高阳河特大桥第一个承台顺利浇注，2009年8月26日高阳河特大桥第一个墩身顺利浇注，强有力的组织能力，科学合理的施工安排，顺利完成了宁杭公司要求的“跑步进场，全面开工”目标。

作为一名优秀的生产管理者，刘长领同志管理上有能力，工作上能吃苦，工作中处处能起到模范带头作用，在路基施工走向正常以后，为加快高阳河特大桥的施工进度，解决桥队施工技术管理上的薄弱环节，2009年6月16号公司安排刘长领同志住到桥队负责桥队的全面施工生产工作。到桥队后，他每天都扑在施工现场，带领桥队全体员工白天积极服务于现场，到现场解决施工中出现的问题难题；晚上和技术主管、队长、领工员一起制定施工方案，帮助基层作业班组解决施工技术难题。高阳河特大桥管段4.8公里，刘长领同志每天上午、下午最少走二遍，对现场情况了如指掌，每天工作时间都在16小时以上。工作上的勤勤恳恳，任劳任怨，从不计较个人的得与失的品德，出色的工作能力，赢得了领导和员工的好评。在刘长领同志的带领下，经过桥队全体人员的努力，2009年12月30日高阳河特大桥1206根钻孔桩全部完成，是宁杭线第一个完成钻孔桩的特大桥。2010年1月12日在春节之前两处连续梁施工完成，是宁杭线第一个完成连续梁的特大桥，刘长领同志被南京分公司和宁杭线指挥部均评为“优秀共产党员”，他所带领的桥队被宁杭线指挥部评为“2009宁杭线先进集体”，2010年3月29日集团公司的劳动竞赛现场会在宁杭线召开，高阳河特大桥也被宁杭线指挥部选为观摩点，受到了局领导的一致好评，并多次在宁杭公司、集团公司、宁杭线指挥部、铁四院监理公司组织的检查中受到表扬。

刘长领非常重视技术管理工作，针对高阳河特大桥所经过的地段全是低洼水稻田和鱼塘地段，承台开挖深度都在3米以上，地质又多是淤泥质层和流砂层，因此承台开挖作为深基坑施工，存在很大安全风险，针对这种复杂的地质条件，刘长领同志带领工程技术员一起制定防护方案和加固措施，每一个加固方案他都亲自带领着技术员作受力检算，在实际施工中，根据现场情况地质情况随时调整施工方案，使之更切合实际。高阳河特大桥两处连续梁，采用的钢管桩中支墩和贝雷梁的承重结构，既节省了工期又确保了安全，在2009年3月29日的局观摩会上受到了局领导和兄弟单位的好评，其中高阳河连续梁是在46天内施工完成的，受到了宁杭指挥部的表扬。在抓好技术工作的同时，注重内业基础工作。在内业资料方面，坚持实行内业资料不过夜制度，当天的内业资料当天必须完成，工程日志、检验批资料、试验报告、材料的批次检测报告及材料合格证编号、旁站记录等资料及时进行归档，做到内业资料有序可查，数据确切可靠、文件归档齐全。

严把质量关，细化质量标准。刘长领同志非常注重质量管理，亲自带着现场领工员和技术员严格按照技术交底指导施工。技术交底直接交给领工员和施工班组，对他们详细讲解交底内容，使施工班组的每一个成员都清楚交底内容并知道应该怎么做，应该注意什么。现场施工，严格控制砼实体尺寸，按设计施工，优化施工工艺，细化作业时间，确保了顺利施工。从源头严格要求每一道工序，并按合理的施工工艺流程施工，从而确保钻孔桩砼的实体质量，全桥1206根桩经第三方检测全部为Ⅰ类桩。

2010年4月16日南京分公司承担的合福铁路Ⅰ标7.9公里的南淝河特大桥和1.1公里的长临河车站的施工任务，公司考虑高阳河特大桥已经基本完成，决定调刘长领同志到合福铁路任项目经理，到合福铁路以后，刘长领同志带领着项目部人员克服了诸多困难，做了大量的施工调查和施工准备工作，在集团公司组织的检查中受到了集团公司闫子才总工程师和合福铁路指挥部胡广森指挥长的表扬。 （笪志  海川）